Спустя двенадцать лет после проектирования первоначального рабочего места студии автомобильного дизайна Mahindra & Mahindra в Мумбаи, Индия, компания SJK Architects завершила расширение, которое обеспечивает высокоразвитое оборудование, одновременно обращаясь к прошлому, настоящему и будущему.
Поскольку автомобильная промышленность находится в авангарде технологических инноваций, новое рабочее место посвящено повседневному процессу проектирования автомобилей и одновременно готовит студию к работе на десятилетия вперед.
В 2013 году компания SJK Architects задумала оригинальную дизайн-студию на территории завода площадью 64 акра в Кандивали, Мумбаи. Проект способствовал творчеству и предлагал убежище от механического ритма фабричной жизни. Стены из серой штукатурки, отделанные вручную, бетонные полы и обилие естественного света делали это пространство больше похожим на ателье, чем на промышленный сарай.
К 2025 году и компания, и отрасль значительно изменились, что вызвало необходимость расширения, которое могло бы отразить этот сдвиг. Задача была простой: создать высокотехнологичную среду для полномасштабного прототипирования автомобилей, включая немецкий роботизированный манипулятор — первый в своем роде в Индии. Задача, однако, заключалась в том, чтобы объединить это современное оборудование с более художественным подходом оригинальной студии, и все это в сжатые сроки и бюджет.
Ответом SJK Architects стало проектирование здания, которое чтит прошлое благодаря материальной и пространственной непрерывности, служит настоящему с технической точностью и предвосхищает будущее благодаря адаптируемости.
Новое строение размером 21 на 67 метров расположено вдоль южного края существующего объекта, расширяя первоначальный двор, который был сохранен и расширен до благоустроенного социального пространства.
Связанный: Благополучие в лучшем виде
В его центре находится Клэй-Бэй — площадка для контурной обработки глины размером 8 на 17 метров для полномасштабного моделирования транспортных средств. Закрытые и контролируемые помещения, включая покрасочную камеру, покрасочную кухню и зоны жесткого моделирования, расположены на западе, а зоны обслуживания — на востоке. Вдоль края двора кладовая, библиотека и рабочие места моделистов привносят в программу более человеческий уровень.
Каркас из черной стали образует как визуальную, так и структурную основу проекта. Открытый повсюду, каждый элемент тщательно пропорционален, чтобы сбалансировать прочность и визуальную легкость. Первоначальная палитра — черная сталь, серая цементная штукатурка и бетон — продолжается и в пристройке, усиливая преемственность между старым и новым.
Конструкция была заранее спроектирована за пределами строительной площадки с точностью до миллиметра, при этом каждая рама была профилирована так, чтобы выдерживать только необходимые нагрузки — толще там, где силы концентрируются, и тоньше там, где их нет. Перегородки установлены на высоте 4,3 метра, а не на полную высоту 7,5 метра, что позволяет крыше, окрашенной в черный цвет, восприниматься как сплошной навес над обоими зданиями.
Работая в условиях промышленного ангара, два ключевых пространственных перемещения помогают объединить проекты. Сохранившийся внутренний двор становится общественным центром, предлагая передышку персоналу, а узкая 2,5-метровая «улица», высеченная между двумя строениями, увенчана сплошным световым окном и засажена растениями — наполненный светом проход в закрытой среде.
Чтобы обеспечить полномасштабное моделирование больших транспортных средств, в конструкции предусмотрен пролет без колонн длиной 18 метров и высотой 7,5 метров — максимально возможный размер в рамках ограничений по месту и бюджету. В центре Клэй-Бэй обеспечивается беспрепятственное движение транспортных средств в пределах шестиметровой зоны безопасности.
Интеграция немецкой роботизированной руки представляла собой одну из самых сложных задач проекта. Глобальные стандарты требуют герметичного черного ящика с освещением, откалиброванным до 6500 К, и температурой, поддерживаемой от 18 до 20 градусов Цельсия. Эти условия обеспечивают как точность показаний поверхности высокоэффективной глины, так и стабильность материала.
Вместо того, чтобы скрывать эти требования, SJK Architects превращают их в пространственную драму. Подвесная стальная рама поддерживает точно выверенное линейное освещение, а скрытая инфраструктура создает иллюзию парящей плоскости потолка. Монохромная палитра усиливает этот эффект, придавая пространству почти кинематографический вид.
В этой тщательно контролируемой среде тщательно вводятся моменты тепла. Деревянные стеновые панели, плетеные стулья и подвесные светильники в стиле корабля смягчают кладовую, библиотеку и зоны для изготовления моделей, а посадки лемонграсса и вьющиеся лианы оживляют край двора.
Гибкость лежит в основе всего расширения. Конструкция, спроектированная как заранее спроектированная портальная рама, была изготовлена за пределами площадки и собрана всего за 20 дней. Все соединения выполнены болтами, а не сваркой, что позволяет при необходимости демонтировать, перемещать или переконфигурировать здание. Даже стены из газобетона предназначены для повторного использования, что значительно снижает количество отходов при сносе и содержание углерода.
В результате получается рабочее место, одновременно высокотехнологичное и продуманное — пространство, поддерживающее как точность, так и творческий подход. В отрасли, которая характеризуется постоянными изменениями, SJK Architects создала платформу, которая не только реагирует на настоящее, но и готова к тому, что будет дальше.
СДЖК Архитекторы
sjkarchitects
Фотография
С разрешения SJK Architects