Компания Wood Marsh, практика которой насчитывает 40 лет, была первой, кто спроектировал многие знаковые инфраструктурные проекты Мельбурна, в том числе монументальные шумовые стены вдоль Восточного шоссе (первое здание, не получившее Викторианскую архитектурную медаль), Eastlink, Geelong объездная дорога и пешеходный мост в западном конце Бурк-стрит. Австралийский центр современного искусства (ACCA) был его первой галереей, и эти недавно построенные железнодорожные станции, одна в Кобурге, а другая в двух километрах от Морленда, также представляют собой важную веху для Вуд Марша.
По заказу правительства штата и проекта по удалению железнодорожных переездов компания Wood Marsh завершила строительство 11 из запланированных 100 в Мельбурне. «В викторианский период можно было увидеть человека, помахивающего фонарем, когда ему нужно было пересечь главную улицу. Но эти станции спроектированы для XXI века, обеспечивая безопасность и создавая возможность использовать пространство внизу для пешеходов, велосипедистов и местного сообщества», — говорит архитектор Роджер Вуд.
Местное сообщество было одним из факторов, которые учитывались при проектировании станции Кобург. Используя текстурированные бетонные панели, геометрия и повторение которых вызывают немного мавританский оттенок, Вуд объясняет, что «мы посмотрели на статистику, согласно которой значительная часть местного населения является исламской». Действительно, его команду обнадежило сообщение одного пассажира в социальных сетях: «Узор с ямочками напомнил мне узор на оконных ставнях моей бабушки в ее доме в Марокко».
Вуд-Марш также был вдохновлен многими кирпичными станциями викторианской эпохи, в том числе станцией Флиндерс-стрит с ее богато украшенными карнизами и фронтонами. «Есть также намек на арочный вход в Национальную галерею Виктории», — говорит Вуд, указывая на скульптурные качества этих станций, частично освещенных светодиодными фонарями. Теперь пассажиры входят через арку в впечатляющий вестибюль, возвышающийся над железнодорожными путями. Результат не только создает ощущение идентичности для местных сообществ, но, что не менее важно, освобождает прилегающую территорию – со всем, начиная с велосипедной дорожки. и ландшафтные сады, спроектированные Tract. Теперь в час пик слышен шум, который устраняет опасность травмирования пассажиров проезжающими мимо транспортными средствами или поездами.
Связанный: Хранилище коллекции Powerhouse само по себе является произведением искусства.
Морленд, меньшая из двух станций, столь же героична, как и часть общественной инфраструктуры. Обрамленный сеткой и имеющий основание из терракотового кирпича, которое подчеркивает наличие близлежащих отдельных домов, оно создает точку назначения, а также снижает опасность, возникающую при пересечении людей и транспортных средств. «Речь идет о том, чтобы посмотреть на инфраструктуру, такую как станции, свежим взглядом, а не просто копировать то, что, возможно, уже было сделано», — говорит Вуд.
Хотя Вуд Марш оставил неизгладимый след в Мельбурне своими инфраструктурными проектами, в данном случае он не меньше уважает прошлое, восстанавливая простые кирпичные здания, которые составляли часть вокзала. Например, гофрированные крыши, добавленные в 1960-х годах, теперь сделаны из шифера того же типа, который был импортирован из Англии. Эти здания, очевидно, были своего времени, но новые станции указывают далеко в будущее, возводя станции, которые когда-то были прозаическими зданиями, в сильные архитектурные формы – наполненные светом и привлекательные, и, что особенно важно, места, которыми приятно пользоваться. С поднятием этих станций на высоту было создано новое открытое пространство, пространство которого в три раза превышает размер Мельбурнского стадиона для игры в крикет (MCG), что возвращает общинам ценные открытые пространства.
С Вуд Маршем можно связаться по телефону 03 9676 2600.
Далее: AIR от OMA — многогранный проект адаптивного повторного использования в Сингапуре.
